Vespa Club ALBA

Hola,

Casualmente, esta mañana cuando iba a trabajar..., he adelantado una furgoneta con matrícula italiana del Vespa Club ALBA :-) :-), me ha llamado la atención, pero cual ha sido mi sorpresa al ver que unos metros más adelante había cantidad de Vespas de todos los modelos...

En el primer semáforo de entrada a Lleida, he hablado con uno de los integrantes del Grupo y me han comentado que venían de hacer un "Tour por España" !!!!

Habían venido en Ferry y se habían acercado hasta Bilbao y que ahora ya iban de vuelta´, que se dirigían a Montserrat, por carreteras secundarias, de las que nos gustan a los vesperos, je, jeeeee...

He hecho un par fotillos con el teléfono, hemos intercambiado direcciones..., y los he acompañado hasta la salida de Lleida.

Me ha hecho ilusión rodar unos kilómetros con ellos :-)

He llegado un cuarto de hora tarde al curro... :-) :-) pero ha sido por una buena causa, ja, jaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa Además lo primero que he hecho es darle un vistazo a la página de su Vespa Club: http://www.vespaclubalba.com/ y me he encontrado con esto:

http://vueltaaespanaenvespa.blogspot.com/

Si señor !!! esto es organización :-)

Un Saludo y buen viaje a todos !!!!!!!!!

Chao...

IX "kdd" de Modernas en Alcossebre

"Zapatos" nuevos para la GTS

El sábado tocó cambio de neumáticos a la GTS 250c.c.

Fue como en F1, a las 13:05 entró en el garaje y a las 13:30 ya estaba con las dos ruedas cambiadas, je, jeeeeeeeeee...

El cambio no tiene mucha dificultad, el desmontaje es sencillo, pero si se dispone de máquina para cambiar los neumáticos se facilitan mucho las cosas... Aunque el último cambio de la trasera se hizo con el método tradicional, con palanquetas, a lo "motocrossssssssssss" :-)

Primero quitamos el faldón de plástico que hay debajo del cófano (un tornillo de estrella y una tuerca de 10mm.) y con todo a la vista empezamos desmontando el tubo de escape.

El escape va fijado con tres tornillos "torx" de esos y una tuerca de 17mm. en el codo del colector...

Luego quitamos la tuerca del amortiguador, lo apartamos y quitamos los dos tornillos que aguantan la placa de aluminio que hace las funciones de basculante por la parte derecha del motor...

En este punto estuvo a punto de fraguarse la trajedia, porque la tuerca del eje no había dios que la aflojase..., ni con la llave, ni con la pistola neumática :-( :-( al final después de varias intentonas, salió a base de darle con la pistola..., ufffffffffffffffffff...

Quitamos los cinco tornillos de la llanta y listo, ya tenemos la rueda en las manos :-)

Lo de la tuerca del eje, no es la primera vez que me había pasado, en el segundo o tercer cambio de neumático más de lo mismo, y no hubo forma de sacarla ni con pistola..., al final en un taller, me dejaron una barra de más de un metro para hacer palanca y salió..., pero vamos que no es normal que estuviera tan apretada, la culpa de un cambio de neumáticos hecho en Andorra por un "animalito"...

Con la máquina el cambio de gomas se hace en un par de minutos..., el equilibrado, con la máquina manual de toda la vida

:-)

Como veis en las fotos, las ruedas "nuevas" son unas viejas conocidas, je, jeeeeeeee

La rueda delantera no tiene más misterio que quitar los cinco tornillos de la llanta, p'a tontitos vamos...

A la hora del montaje, lo único que tuve que hacer es seguir los pasos al revés, y lo que me llamó la atención, es que en el eje había un poco de óxido, así que tocó limpiar bien y engrasar...

Salu2.-

Moda Vespa

Pues nada..., que me han regalado unas "gafitas" de Vespa :-)

p'a estar a la moda, ja, jaaaaaaaaaaaaaaaaaa...

Mooooooooooooooooooolan !!! :-)

Salu2.-

Cambio de aceite en la 200 IRIS

Hoy ha tocado cambio de aceite del cárter de la IRIS …

Es una operación que no tiene ningún misterio, pero que os pongo un par de fotillos para que veáis el “inventillo” que hace años que utilizo, para sustituir el aceite en unos pocos minutos.

El vaciado/llenado es tan sencillo como quitar primero el tornillo superior de llenado y a continuación el de vaciado, en mi modelo son dos tornillos “planos” de lo más corrientillo. No hace falta colocar debajo ningún recipiente grande, porque apenas deberían salir 200/250c.c. de aceite (en el manual ni siquiera especifican la cantidad exacta, nos dicen que con la Vespa apoyada en el caballete central, se debe llenar hasta que empiece a rebosar por el orificio de llenado :-)

Yo utilizo un embase de un litro del aceite 2T de la mezcla…

Bueno, pues el caso es que hace años me hice con una jeringuilla de veterinario de 100c.c. :-) y así me ahorro el tener que colocar un embudo pequeño e ir rellenando poco a poco…

De esta manera, de un par de “jeringuillazos” está todo el aceite dentro, je, jeeeeeee

Además, también se puede utilizar para cambiar el aceite de las horquillas (si tienes “moto gorda” ) y otros usos…, como es calibrada, siempre sabes en todo momento el aceite exacto que estás introduciendo.

El aceite que utilizo…, pues la verdad es que nunca he hecho caso de las especificaciones del manual, como siempre he tenido moto grande además de la Vespa, he utilizado los restos de los cambios de las otras motos para los cambios de la IRIS. Siempre compraba 4 litros de aceite para el cambio de las BMWs o las que tuviera en ese momento y como casi siempre se utiliza 3,5 litros, más o menosssssssssss…, pues con ese medio litro que sobra, iba haciendo los cambios de la Vespa :-) En este caso he utilizado un “resto” de Castrol Actevo que tenía por ahí, del último cambio de la K75 RT…

Y sobre los períodos de cambio…, pues raro es que lo estire más de dos o tres mil kilómetros, lo suelo cambiar pronto…, sobre todo porque como siempre hay algún resto por el parquin, possssssssssss la primera tarde de “finde” que llueve o no apetece salir, me pongo el mono de faena y a bricolajearrrrrrrrrrrrrrr !!! :-)

Salu2.-