No se si existen o es un fotomontaje..., pero desde luego que si se venden igual que las motos de la marca..., poquitas zapatillas de estas vamos a ver :-)
Salu2.-
domingo, 22 de abril de 2012
Adidas BIMOTA
He encontrado esta foto por interné...;
No se si existen o es un fotomontaje..., pero desde luego que si se venden igual que las motos de la marca..., poquitas zapatillas de estas vamos a ver :-)
Salu2.-
No se si existen o es un fotomontaje..., pero desde luego que si se venden igual que las motos de la marca..., poquitas zapatillas de estas vamos a ver :-)
Salu2.-
sábado, 21 de abril de 2012
Worsheinz Preparazioni Lanza
Una muy buena preparación para circuito !!!
Todos los pasos de la preparación aquí:
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.128615563935310.23906.100003606006235&type=3
Ufffffff..., vaya currada... !!!
Todos los pasos de la preparación aquí:
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.128615563935310.23906.100003606006235&type=3
Ufffffff..., vaya currada... !!!
domingo, 15 de abril de 2012
viernes, 6 de abril de 2012
jueves, 5 de abril de 2012
Puesta en marcha de la db4
Bueno..., pues aprovechando que esta semana santa está siendo pasada por agua..., voy a poner en marcha la db4, que lleva desde finales de noviembre en el garaje :-(
La batería estaba en las últimas, no ha aguantado ni medio asalto, así que hay que ponerle las pinzas, como es un modelo de carburación que no lleva apenas electrónica no hay que preocuparse mucho, se le enganchan las pinzas del coche y listo.
En este modelo, lo mejor de todos es que con tres tornillos tenemos todo "al aire" y hacer cualquier tipo de mantenimiento o reparación es muy fácil :-)
Primero quitamos el asiento con la llave de contacto, dos tornillos allen que sujetan las fibras por atrás...
Y uno por delante...
Desconectamos la instalación electrica de la parte trasera (luces de posición, freno e intermitentes...) para lo cual ya viene preparada con un conector rápido :-)
Y "voila"..., ya tenemos todas las fibras fuera !!!
Con prácticamente todo a la vista..., je, jeee
En apenas unos minutos ya estaba en rugiendo la BIMOTA !!!
El próximo año le desmontaré la batería en invierno para evitar esto..., aunque me da a mi que esta batería que monta ahora no va a durar mucho.
Salu2.-
P.D. Y por supuesto, que se me olvidaba..., darle las gracias a Jordi, que siempre que hay que hacer alguna "chapucilla" es el primero en estar ahí !!!
La batería estaba en las últimas, no ha aguantado ni medio asalto, así que hay que ponerle las pinzas, como es un modelo de carburación que no lleva apenas electrónica no hay que preocuparse mucho, se le enganchan las pinzas del coche y listo.
En este modelo, lo mejor de todos es que con tres tornillos tenemos todo "al aire" y hacer cualquier tipo de mantenimiento o reparación es muy fácil :-)
Primero quitamos el asiento con la llave de contacto, dos tornillos allen que sujetan las fibras por atrás...
Y uno por delante...
Desconectamos la instalación electrica de la parte trasera (luces de posición, freno e intermitentes...) para lo cual ya viene preparada con un conector rápido :-)
Y "voila"..., ya tenemos todas las fibras fuera !!!
Con prácticamente todo a la vista..., je, jeee
En apenas unos minutos ya estaba en rugiendo la BIMOTA !!!
El próximo año le desmontaré la batería en invierno para evitar esto..., aunque me da a mi que esta batería que monta ahora no va a durar mucho.
Salu2.-
P.D. Y por supuesto, que se me olvidaba..., darle las gracias a Jordi, que siempre que hay que hacer alguna "chapucilla" es el primero en estar ahí !!!
miércoles, 4 de abril de 2012
sábado, 31 de marzo de 2012
Click, click...
Desde hace un par de semanas que notaba un pequeño click, click..., cada vez que frenaba con la maneta del freno delantero ??? Como si viniera de la horquilla...
Esta mañana le he dado un vistazo y efectivamente también se apreciaba frenando con la moto en parado y empujando con las manos. El dichoso click, al final parecía no venir de la horquilla, sino del rodamiento superior de la dirección, e incluso la pletina superior de la tija tenía un pequeño juego.
Por donde indica la flecha se oía el ruidillo...;
Antes de desmontar nada, compruebo en el manual de taller los pares de apriete de todas los tornillos y tuercas y SORPRESA !!! La tuerca de la barra de la dirección que según el manual debería de estar a 10 Nm (10m.kg) estaba totalmente floja...
Le he dado un primer apriete con "la dinamométrica manual" :-) :-) y el lunes ya me acercaré al taller para ponerle el apriete exacto...
Esta tarde me he ido a hacer unos kilometrillos para ver que tal..., y perfecto !!! Han desaparecido los clicks y el pequeño juego que tenía
salu2.-
Esta mañana le he dado un vistazo y efectivamente también se apreciaba frenando con la moto en parado y empujando con las manos. El dichoso click, al final parecía no venir de la horquilla, sino del rodamiento superior de la dirección, e incluso la pletina superior de la tija tenía un pequeño juego.
Por donde indica la flecha se oía el ruidillo...;
Antes de desmontar nada, compruebo en el manual de taller los pares de apriete de todas los tornillos y tuercas y SORPRESA !!! La tuerca de la barra de la dirección que según el manual debería de estar a 10 Nm (10m.kg) estaba totalmente floja...
Le he dado un primer apriete con "la dinamométrica manual" :-) :-) y el lunes ya me acercaré al taller para ponerle el apriete exacto...
Esta tarde me he ido a hacer unos kilometrillos para ver que tal..., y perfecto !!! Han desaparecido los clicks y el pequeño juego que tenía
salu2.-
domingo, 25 de marzo de 2012
Lleida Moto 2012
Hoy ha tocado almuerzo/salidita aprovechando el Lleida moto 2012 :-)
Al principio parecía que no iba a haber mucha gente, pero se ha ido animando y al final ha habido lleno... (Los bocatas de longaniza han ayudado..., seguro...)
Me ha hecho ilusión encontrarme con "viejos amigos" :-) :-) aquí la MZ de Ignasi Florensa con más de 225.000 Km. !!!
Dentro del pabellón, muchos expositores y "chiringuitos" de recambios y merchandising...
Y unas cuantas joyitas como estas "Ducas" !!!
Despues, comida y fiesta de cumpleaños..., así que ha sido un día completito, je, jeeeeee...
Salu2.-
jueves, 22 de marzo de 2012
domingo, 11 de marzo de 2012
Relojes Vespa... Brutalessssss !!!
El de la GTS 250i.e.
El de la GT 200 y GTS 125
El de los modelos clásicos... :-)
Salu2.-
El de la GT 200 y GTS 125
El de los modelos clásicos... :-)
Salu2.-
sábado, 10 de marzo de 2012
sábado, 18 de febrero de 2012
Cambio de Aceite
Un cambio de aceite rapidillo..., sin filtro.
En este modelo es un pelín más complicado porque lleva depósito de aceite separado, así que además de vaciar el aceite del carter, hay que vaciar también el del depósito, que se encuentra en la parte superior del chasis.
Yo he fabricado este pequeño "útil" para no manchar los colectores de escape :-) (una botella vacia de suavizante, unas tijeras, agujero por aquí...., y listo !!!)
Se calienta el motor, primero vaciamos el aceite del carter y luego el del depósito..., volvemos a colocar los tornillos y llenamos en dos fases.... ESTO ES MUY IMPORTANTE
Primero llenamos el depósito con unos 2 litros aproximadamente..., y luego arrancamos el motor, damos 5 ò 6 acelerones y volvemos a apagar. Llenamos con el resto de aceite (un litro + ó -) y hacemos niveles un par de veces, sería bueno andar un par de kilómetros y volver a comprobar.
Listo... !!! He hecho este cambio rápido, sin filtro porque ya le llevo unos 2.000 Km, desde que la compré y aunque me aseguraron que el aceite estaba acabado de cambiar, de esta manera me quedo más trankilo...
A "la mula" no le hace falta un aceite sintético de alta calidad..., con un buen mineral o semi de marca reconocida, el "viejo" mono de 660 tiene más que suficiente :-)
Salu2.-
En este modelo es un pelín más complicado porque lleva depósito de aceite separado, así que además de vaciar el aceite del carter, hay que vaciar también el del depósito, que se encuentra en la parte superior del chasis.
Yo he fabricado este pequeño "útil" para no manchar los colectores de escape :-) (una botella vacia de suavizante, unas tijeras, agujero por aquí...., y listo !!!)
Se calienta el motor, primero vaciamos el aceite del carter y luego el del depósito..., volvemos a colocar los tornillos y llenamos en dos fases.... ESTO ES MUY IMPORTANTE
Primero llenamos el depósito con unos 2 litros aproximadamente..., y luego arrancamos el motor, damos 5 ò 6 acelerones y volvemos a apagar. Llenamos con el resto de aceite (un litro + ó -) y hacemos niveles un par de veces, sería bueno andar un par de kilómetros y volver a comprobar.
Listo... !!! He hecho este cambio rápido, sin filtro porque ya le llevo unos 2.000 Km, desde que la compré y aunque me aseguraron que el aceite estaba acabado de cambiar, de esta manera me quedo más trankilo...
A "la mula" no le hace falta un aceite sintético de alta calidad..., con un buen mineral o semi de marca reconocida, el "viejo" mono de 660 tiene más que suficiente :-)
Salu2.-
domingo, 29 de enero de 2012
Instalación de un Desconectador de Batería
Al final, como no soy capaz de dar por donde tiene consumo "este chisme"..., le voy a instalar un desconectador de batería :-)
Después de rebuscar por unas cuantas tiendas de recambios y ver varios modelos, me he decidido por este, que no es muy aparatoso y se puede colocar el cualquier lugar de "la Mula" sin que se vea mucho ni llame la atención;
Había visto alguno que parecía la palanca de eyección de un avión..., je, jeeee
Después de darle un par de vueltas a "la mula" para ver donde lo colocaba y que no quedará muy feo, he visto que podía aprovechar la sujeción del depósito de líquido de frenos trasero, para hacer un soporte y colocar allí el desconectador y hacer un agujero para desplazar unos centímetros el pequeño depósito de líquido de frenos
Hacer el soporte ya depende de cada uno, se puede hacer de metal, de plástico.... Yo lo he hecho de plástico de unos cuantos milímetros de grosor para que aguante bien el peso del desconectador y el depósito de líquido de frenos, ya que me era mucho más fácil trabajar este material para que quedara bien rematado, que el metálico
Aqui ya está el soporte listo con el nuevo agujero para el depósito del líquido de frenos, sólo me falta hacer el del desconectador :-)
Ahora ya sólo queda hacer un nuevo cable que vaya del bloque motor (que hace de negativo...) al desconectador y listo..., poner en su sitio todas las conexiones
Aquí se ve el nuevo cable y un poco más arriba el original que irán "uno a cada lado" del desconectador. Y una vez todo montado queda así;
Pues nada..., ya está todo montado y probado :-) un brico sencillo ya que en esta moto "está todo al aire" y es fácil trastear, barato (unos 10 euros de material...) y que en apenas una horita está listo :-) :-)
Salu2.-
Después de rebuscar por unas cuantas tiendas de recambios y ver varios modelos, me he decidido por este, que no es muy aparatoso y se puede colocar el cualquier lugar de "la Mula" sin que se vea mucho ni llame la atención;
Había visto alguno que parecía la palanca de eyección de un avión..., je, jeeee
Después de darle un par de vueltas a "la mula" para ver donde lo colocaba y que no quedará muy feo, he visto que podía aprovechar la sujeción del depósito de líquido de frenos trasero, para hacer un soporte y colocar allí el desconectador y hacer un agujero para desplazar unos centímetros el pequeño depósito de líquido de frenos
Hacer el soporte ya depende de cada uno, se puede hacer de metal, de plástico.... Yo lo he hecho de plástico de unos cuantos milímetros de grosor para que aguante bien el peso del desconectador y el depósito de líquido de frenos, ya que me era mucho más fácil trabajar este material para que quedara bien rematado, que el metálico
Aqui ya está el soporte listo con el nuevo agujero para el depósito del líquido de frenos, sólo me falta hacer el del desconectador :-)
Ahora ya sólo queda hacer un nuevo cable que vaya del bloque motor (que hace de negativo...) al desconectador y listo..., poner en su sitio todas las conexiones
Aquí se ve el nuevo cable y un poco más arriba el original que irán "uno a cada lado" del desconectador. Y una vez todo montado queda así;
Pues nada..., ya está todo montado y probado :-) un brico sencillo ya que en esta moto "está todo al aire" y es fácil trastear, barato (unos 10 euros de material...) y que en apenas una horita está listo :-) :-)
Salu2.-
viernes, 27 de enero de 2012
La "mula" de Gilbert
Esta "mulita" rueda por las Islas... :-)
Es la Derbi Mulhacén de Gilbert
Está impecable !!!
Salu2.-
Es la Derbi Mulhacén de Gilbert
Está impecable !!!
Salu2.-
miércoles, 25 de enero de 2012
Bornes
Os dejo unas fotillos de donde localizar los cables de la batería y poder cargarla sin desmontar nada....
Para localizar el Positivo (flecha de arriba...) hay que quitar una pequeña tapa redonda de plástico, pongo un par de fotos de detalle;
Otra...
Salu2.-
Para localizar el Positivo (flecha de arriba...) hay que quitar una pequeña tapa redonda de plástico, pongo un par de fotos de detalle;
Otra...
Salu2.-
miércoles, 18 de enero de 2012
La Derbi con su Casco réplica A. NIETO
Con "zapatos nuevos" y el casco réplica Angel NIETO...
sALU2.-
domingo, 15 de enero de 2012
Cambio de Ruedas de "la mula"
Esta vez le ha tocado el turno a "la mula",
Por fin le he podido poner las scorpion mixtas que traía de serie..., las Continental de carretera que llevaba cuando la compre no van mal, pero las dejaré para cuando encuentre una Angel NIETO :-)
La trasera estaba ya en las últimas...
Aunque las ruedas son tubeless, hay que montarlas con cámara.
Desde luego que vaya rendimiento que le estoy sacando al "caballete casero" que hicimos con cuatro hierros y la máquina de soldar..., je, jeeeeeeeee De momento nos ha ido de coña en todas las motos que hemos tenido el "cuñao" y yo :-)
Ahora si que me gusta la mulhacén..., y además podré hcer alguna "incursión" por el campo !!!
Listo..., en apenas cuarenta minutos está listo el cambio de ruedas, no es muy complicado en este modelo...
Salu2.-
Por fin le he podido poner las scorpion mixtas que traía de serie..., las Continental de carretera que llevaba cuando la compre no van mal, pero las dejaré para cuando encuentre una Angel NIETO :-)
La trasera estaba ya en las últimas...
Aunque las ruedas son tubeless, hay que montarlas con cámara.
Desde luego que vaya rendimiento que le estoy sacando al "caballete casero" que hicimos con cuatro hierros y la máquina de soldar..., je, jeeeeeeeee De momento nos ha ido de coña en todas las motos que hemos tenido el "cuñao" y yo :-)
Ahora si que me gusta la mulhacén..., y además podré hcer alguna "incursión" por el campo !!!
Listo..., en apenas cuarenta minutos está listo el cambio de ruedas, no es muy complicado en este modelo...
Salu2.-
jueves, 12 de enero de 2012
Filtro aire de "la mula"
Harto de buscar la referencia del filtro de aire de la Mulhacén 659 y no encontrar nada, al final lo he tenido que desmontar y mirar en la tienda de recambios cual coincidia con las medias.... :-(
Primero toca desmontar el filtro..., en este modelo de moto es cosa fácil, se desmonta el asiento del conductor con la llave de contacto y ya tenemos la caja a la vista.
Quitamos los seis tornillos de estrella y ya tenemos el filtro ala vista
Ahora ya sólo tenemos que estirar y listo..., ya lo tenemos fuera !!! :-)
Se parece mucho al de la MT 03 que tenía antes..., pero hasta el finde semana no podré comprobar si tiene exactamente las mismas medidas..., hoy lo que he hecho es llevarlo a la tienda de recambios y mirar si coincide con el de algún otro modelo.
Y sí..., tiene las mismas medidas que el de la BMW R1200GS, así que no será difícil encontrar recambios de diferentes marcas, je, jeeeeeeeeeee...
Ahora miraré aver cual compro, pero vamos que uno del tipo BMC o K&N, que se compran una sola vez y listo :-)
sALU2.-
Primero toca desmontar el filtro..., en este modelo de moto es cosa fácil, se desmonta el asiento del conductor con la llave de contacto y ya tenemos la caja a la vista.
Quitamos los seis tornillos de estrella y ya tenemos el filtro ala vista
Ahora ya sólo tenemos que estirar y listo..., ya lo tenemos fuera !!! :-)
Se parece mucho al de la MT 03 que tenía antes..., pero hasta el finde semana no podré comprobar si tiene exactamente las mismas medidas..., hoy lo que he hecho es llevarlo a la tienda de recambios y mirar si coincide con el de algún otro modelo.
Y sí..., tiene las mismas medidas que el de la BMW R1200GS, así que no será difícil encontrar recambios de diferentes marcas, je, jeeeeeeeeeee...
Ahora miraré aver cual compro, pero vamos que uno del tipo BMC o K&N, que se compran una sola vez y listo :-)
sALU2.-
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