(en construcción...)
Voy a tratar de hacer un breve resumen de la historia de este modelo..., no será muy extensa porque apenas se mantuvo un par de años en producción, antes de que la compañía cayese en bancarrota y cerrara sus puertas a principios de la década :-(
Empezaré por explicar de una manera rápida y sencilla , el porqué de la nomenclatura DB4... Su propulsor Ducati marca las diferencias con respecto a sus hermanas de la saga «SB» o a las «YB», «HB» y «KB» de otras épocas propulsadas por motores japoneses de origen Suzuki, Yamaha, Honda y Kawasaki respectivamente. Incluso hace unos años, años se realizó una pequeña serie de «BB» que utilizaban el monocilíndrico de la BMW F 650 fabricado en Austria por Rotax. Como veis, la primera letra corresponde a la marca que suministra el propulso, la segunda siempre es una "B" de Bimota y el 4 corresponde al número de modelos que ha fabricado Bimota con ese Motor (osea, que es la cuarta generación de Bimotas que montan motor Ducati...)
Empezaré por explicar de una manera rápida y sencilla , el porqué de la nomenclatura DB4... Su propulsor Ducati marca las diferencias con respecto a sus hermanas de la saga «SB» o a las «YB», «HB» y «KB» de otras épocas propulsadas por motores japoneses de origen Suzuki, Yamaha, Honda y Kawasaki respectivamente. Incluso hace unos años, años se realizó una pequeña serie de «BB» que utilizaban el monocilíndrico de la BMW F 650 fabricado en Austria por Rotax. Como veis, la primera letra corresponde a la marca que suministra el propulso, la segunda siempre es una "B" de Bimota y el 4 corresponde al número de modelos que ha fabricado Bimota con ese Motor (osea, que es la cuarta generación de Bimotas que montan motor Ducati...)
En el 2003, Bimota renace con un nuevo equipo directivo, con la visión de construir sobre la historia del nombre Bimota, y la restauración de las grandes tradiciones que han hecho de esta compañía una leyenda en el diseño de motocicletas.
Pero los años anteriores, fueron años turbios, con la empresa enmarañada en pérdidas fiscales, créditos comerciales y empresariales.
La DB4 se presentó oficialmente en 1.999 con estos "colores de guerra"
Aquí podemos ver unas cuantas unidades en la fábrica antes de ser entregadas a los concesionarios...
Como he comentado más arriba en aquellos años, las condiciones de la fábrica no eran las más faborables, no reinaba un buen ambiente y se sabía que no corrían buenos tiempos para BIMOTA, aún así os dejo unas fotillos de la factoría de aquella época, los modelos que había en producción eran la DB4, DB3 Mantra y SB8
Como se aprecia en estas fotografías de la cadena de montaje, el proceso era muy artesanal :-)
El modelo DB4 de BIMOTA está equipado con el motor bicilíndrico en V abierta a 90º que equipaba la Ducati 900SS. Desarrolla una potencia másxima de 85 CV y un par máximo de 9,2 a 7.000 rpm.
Es el cuarto modelo motorizado por Ducati y la última del pasado siglo, ya que con este modelo cesó la producción de BIMOTA por bancarrota...
Como fueron unos años de incertidumbre, no se sabe a ciencia cierta cuantas unidades se produjeron, se dice que sobre las 250, pero es un dato que todavía no he podido confirmar.
Es el cuarto modelo motorizado por Ducati y la última del pasado siglo, ya que con este modelo cesó la producción de BIMOTA por bancarrota...
Como fueron unos años de incertidumbre, no se sabe a ciencia cierta cuantas unidades se produjeron, se dice que sobre las 250, pero es un dato que todavía no he podido confirmar.
El chasis es un Treillis de aluminio con tubos de pérfil oval, lo comparte con el modelo MANTRA DB3 y la BIMOTA DRAKO (esta última estaba en proceso de desarrollo cuando la empresa cerró en el verano de 2000 y no se si se llegó a comercializar...)
Del bastidor tubular se puede decir que su estructura es mínima -sólo pesa 5 kg según lo declarado (teniendo en cuenta que los cárteres del motor se encargan de «soportar» al basculante, por cierto, realizado también en aluminio y ofreciendo un sistema de suspensión
tipo Cantilever similar al de la DB2 o la saga SS de Ducati.
Respecto a la Ducati 900SS, el ángulo de la dirección pasa de 24º a 23,5º, lo que le otorga un plus de agilidad y ligereza.
Del bastidor tubular se puede decir que su estructura es mínima -sólo pesa 5 kg según lo declarado (teniendo en cuenta que los cárteres del motor se encargan de «soportar» al basculante, por cierto, realizado también en aluminio y ofreciendo un sistema de suspensión
tipo Cantilever similar al de la DB2 o la saga SS de Ducati.
Respecto a la Ducati 900SS, el ángulo de la dirección pasa de 24º a 23,5º, lo que le otorga un plus de agilidad y ligereza.
Una fotillos del prototipo de BIMOTA DRAKO y BIMOTA MANTRA;
La horquilla telescópica de 43 mm. de diámetro, está firmada por PAIOLI y el amortiguador trasero es de la casa Öhlins.
La frenada está asegurada por un equipo BREMBO con discos de 320mm. mordidos por pinzas de cuatro pistones delante y 230mm. y una pinza de doble pistón detrás.
La carrocería, es muy sencilla y rápida de desmontar. Con quitar sólo dos tornillos se extrae
el conjunto tapa depósito-colín, realizado en fibra de vidrio y de una sola pieza. En el colín y
tras el asiento hay un pequeño hueco para llevar alguna «cosilla».
El depósito de nylon negro se queda en el chasis. El carenado destaca por su frontal con faro de doble óptica elipsoidal realizado en ligero plástico termoformado.
La carrocería, es muy sencilla y rápida de desmontar. Con quitar sólo dos tornillos se extrae
el conjunto tapa depósito-colín, realizado en fibra de vidrio y de una sola pieza. En el colín y
tras el asiento hay un pequeño hueco para llevar alguna «cosilla».
El depósito de nylon negro se queda en el chasis. El carenado destaca por su frontal con faro de doble óptica elipsoidal realizado en ligero plástico termoformado.
Los guardabarros delantero y trasero y el portamatrículas son de fibra de carbono y la llantas de la casa ANTERA;
En el año 2.000, la DB4 pasa a llamarse DB4 i.e. y adopta alimentación por Inyección.
En el año 2.000, la DB4 pasa a llamarse DB4 i.e. y adopta alimentación por Inyección.
Las diferencias con el modelo DB4 aparte de la pintura, son que el modelo de carburador siempre fue "monoposto" y tenía una banda sobre el depósito destinada a proteger la pintura del mismo material que el asiento.
La DB4 sólo estaba disponible en color blanco con triángulos verdes y rojos y la DB4 i.e. en color negro/rojo o negro/amarillo.
Además en las versiones con inyección el tubo de escape pasó de tener dos silenciosos a uno sólo, para poder colocar las estriberas de un eventual pasajero.
SERIES ESPECIALES.
Aún siendo una serie de corta tirada, de la DB4 se hicieron varias series limitadas por parte de los importadores Japonés y Francés, de estas voy a ilustrar con unas cuantas fotografías, porque de verdad vale la pena comentar sus peculiaridades..., me ha llamado la atención que este modelo de BIMOTA, está muy cotizado y valorado en Japón, habiendo incluso Clubs especializados de la DB4 :-)
SERIES ESPECIALES.
Aún siendo una serie de corta tirada, de la DB4 se hicieron varias series limitadas por parte de los importadores Japonés y Francés, de estas voy a ilustrar con unas cuantas fotografías, porque de verdad vale la pena comentar sus peculiaridades..., me ha llamado la atención que este modelo de BIMOTA, está muy cotizado y valorado en Japón, habiendo incluso Clubs especializados de la DB4 :-)
El importador japonés MOTOCORSE, en colaboración con BIMOTA, crea en el año 2.000 la DB4C.
En esta serie limitada a 50 ejemplares, la cilindrada del motor pasa a 944cm3, por el aumento de 2mm. en el diámetro de los cilindros.
La DB4C Monta un escape de Titanio, llantas en Magnesio y todo el cuadro y basculante están recubiertos por una pintura dorada.
Rebuscando por interné he encontrado dos versiones diferentes, en color rojo y verde..., las dos con chasis y basculante dorado :-)
Para más información;
Otro preparador japonés REDBRO, realiza una serie de 3 modelos diferentes, la DB4R1, DB4R2 y DB4R3.
La DB4C Monta un escape de Titanio, llantas en Magnesio y todo el cuadro y basculante están recubiertos por una pintura dorada.
Rebuscando por interné he encontrado dos versiones diferentes, en color rojo y verde..., las dos con chasis y basculante dorado :-)
Para más información;
Otro preparador japonés REDBRO, realiza una serie de 3 modelos diferentes, la DB4R1, DB4R2 y DB4R3.
Las tres equipan silencioso de Titanio, retrovisores con intermitentes incorporados, asientos en Alcántara y cúpula ahumada.
La DB4R1, es la versión "monoposto", alimentada por carburadores Mikuni de 40mm.
Las DB4R2 y 3 están equipadas por Inyección Magneti Marelli y las diferencias entre una y otra es que mientras la R2 dispone de un carenado integral, la R3 va equipada con semicarenado.
Se hicieron en total 35 ejemplares, vendidos a un precio de 1.790.000, 1.740.000 y 1.690.000 de Yens respectivamente.
Para más información; http://www.redbro.com
En el año 2.000 el importador francés de BIMOTA, realiza una serie de 12 unidades del modelo DB4 alimentada por carburadores denominada DB4S
Para más información; http://www.redbro.com
En el año 2.000 el importador francés de BIMOTA, realiza una serie de 12 unidades del modelo DB4 alimentada por carburadores denominada DB4S
Es la versión monoplaza y está pintada por una decoración especial con fondo negro. El colín va numerado del número 1 al 12, y lleva las inscripciones DB4S y el logo de BIMOTA. Algunos modelos podían ir equipador con silencioso de carbono de la casa TERMIGNONI
CURIOSIDADES:
Como en todo, aquí también existe el rollito del "tuneo"..., con más o menos gusto he encontrado varios especímenes por interné :-)
Lo normal es empezar con el tuneo con motivo de "algún aterrizaje forzoso", y lo más fácil es fabricarse una "BIMOTA MONSTER", que dentro de lo malo, a mi me parece una de las mejores formas de seguir rodando hasta que se consigue otro carenado original, ja, jaaaaaaa...
Se puede ser un poquito mas "heavy", e intentar arreglar el estropicio con un KIT de fibra "tunero", y un poco de pintura negra... ALUCINANTE !!!
Se puede intentar hacer una cosa nueva, me imagino que con intención de mejorar (en esto los "japos" son los primeros...) y te pueden salir cosas como estas;
Esta me ha llamado mucho la atención !!! No se puede decir que no está currada..., a mi me encanta :-)
Y por último os dejo una foto de la DB4 con el carenado de CARBONO que vendían los chicos de CARBON DREAM, esta si que es una auténtica preciosidad !!!
Salu2.-
