Cambio de aceite en la 200 IRIS

Hoy ha tocado cambio de aceite del cárter de la IRIS …

Es una operación que no tiene ningún misterio, pero que os pongo un par de fotillos para que veáis el “inventillo” que hace años que utilizo, para sustituir el aceite en unos pocos minutos.

El vaciado/llenado es tan sencillo como quitar primero el tornillo superior de llenado y a continuación el de vaciado, en mi modelo son dos tornillos “planos” de lo más corrientillo. No hace falta colocar debajo ningún recipiente grande, porque apenas deberían salir 200/250c.c. de aceite (en el manual ni siquiera especifican la cantidad exacta, nos dicen que con la Vespa apoyada en el caballete central, se debe llenar hasta que empiece a rebosar por el orificio de llenado :-)

Yo utilizo un embase de un litro del aceite 2T de la mezcla…

Bueno, pues el caso es que hace años me hice con una jeringuilla de veterinario de 100c.c. :-) y así me ahorro el tener que colocar un embudo pequeño e ir rellenando poco a poco…

De esta manera, de un par de “jeringuillazos” está todo el aceite dentro, je, jeeeeeee

Además, también se puede utilizar para cambiar el aceite de las horquillas (si tienes “moto gorda” ) y otros usos…, como es calibrada, siempre sabes en todo momento el aceite exacto que estás introduciendo.

El aceite que utilizo…, pues la verdad es que nunca he hecho caso de las especificaciones del manual, como siempre he tenido moto grande además de la Vespa, he utilizado los restos de los cambios de las otras motos para los cambios de la IRIS. Siempre compraba 4 litros de aceite para el cambio de las BMWs o las que tuviera en ese momento y como casi siempre se utiliza 3,5 litros, más o menosssssssssss…, pues con ese medio litro que sobra, iba haciendo los cambios de la Vespa :-) En este caso he utilizado un “resto” de Castrol Actevo que tenía por ahí, del último cambio de la K75 RT…

Y sobre los períodos de cambio…, pues raro es que lo estire más de dos o tres mil kilómetros, lo suelo cambiar pronto…, sobre todo porque como siempre hay algún resto por el parquin, possssssssssss la primera tarde de “finde” que llueve o no apetece salir, me pongo el mono de faena y a bricolajearrrrrrrrrrrrrrr !!! :-)

Salu2.-

Nuevo "look" p'a la GTS :-)

Más maderaaaaaaaaa...

Bueno..., en este caso..., CARBÓN en vez de madera, ja, jaaaaaaaa !!! :-)

Que no está mal la cantidad de "pijadillas" que traía la db4 en Carbono p'a los añitos que tiene..., allá por el 2000 tampoco es que se empleara mucho.

Aleta delantera

Tapa del piñón

Guardabarros trasero dividido en dos partes...

Porta-matrícula

Y escape Termignoni completo (de origen traía un doble silencioso de aluminio, pero con el protector de los colectores también en carbono...)

Y ahora también lleva una tapa de embrague abierta "mixta" de alumino/carbono :-)

Salu2.-

Vespa T5 "Dakar"

En 1986, para promocionar la venta de la nueva T5, Piaggio tantea la carta de la participación en el Paris-Dakar. No se trataba de una ventura totalmente nueva, porque en los primeros años ’80 ya lo habían hecho con las P 200, con resultados realmente buenos: dos Vespas llegaron a la meta (haciendo medio desierto empujando…, eso sí... )

Pronto empezaron a preparar tres T5 y algún motor. Por lo pronto, el motor original de la T5 se antojaba inadecuado para una empresa sí, y es reemplazado por un motor de PX 200 preparado.



La modificación más importante del motor fue la adopción de una particular “marmita” de expansión (tubo de escape...), situada en la parte izquierda (cófano izquierdo), y ella sola aumentaba en un caballo la potencia. La rueda de recambio a su vez, se montaba tras el escudo, sobre los refuerzos del chasis.

Por esto, adoptó un particular filtro de aire externo, que se debía sustituir cada 80/90 Km., y una rejilla especial de protección del volante de inercia que evitaba la aspiración de la arena.



El tablier, también se había modificado, dotándolo de uno mejorado, (soldando un segundo mayor sobre el original). Las suspensiones y las gomas eran “Made in Suiza” y realizadas expresamente para este modelo.

Después, por una serie de motivos, sea burocráticos o económicos, la participación en el París-Dakar, no se llevó a cabo, y las tres T5 fueron inútiles y acabaron "desechadas".

El modelo representado en las fotos, presente en el Museo Piaggio, es una réplica reciente.

Salu2.-

Otro "brico-post"

Este es pequeño..., y pelín cutre, pero bueno...

El caso es la IRIS ultimamente frenaba poco de delante y como hacía unos 16 ó 17 años que no le miraba los frenos le he dado un vistazo... (si, ya se que es una animaladaaaaaaaaa...)

Al "abrir", como he visto que todavía quedaba zapata de sobra, aún sabiendo que seguro está cristalizada, lo que he hecho es darle una buena pasada con la lija a zapatas y el tambor (que también tenía unas buenas rayadas... :-( :-( ) y practicarles unas hendiduras con la sierra a ver si mejora la frenada y aguantan una temporadita, aunque ya se que tocaría cambiarlas



Este ha sido el resultado..., más o menos...

Ya os contaré si funciona o pasado mañana tengo que volver a "abrir2 para cambiarlas, ja, jaaaaaaaaaaaaaaa...



salu2.-

Bueno..., pues han pasado unos dias y frenar si que frena un poco mejor :-)

Pero como siempre pasa con estas cosas, al "toquetear" el reenvio del velocímetro, éste se ha jodido... :-( Ayer ya empezó a avisar, porque ya me fijé que la aguja empezaba a zimbrear a partir de 60 Km/h., y me imaginé que no duraría mucho...

Esta mañana lo he desmontado y al comprobar que no era la sirga he sacado el reenvío, me he encontrado esto:



Unas fotillos del desmontaje...





El reenvía estaba MACHACADO, aunque la verdad es que nunca se había cambiado, tiene los casi 50.000 Km que marca el velocímetro y casi 30 añitosssssssssss



El lunes a llamar a Alfonso a MACHADO para que me lo mande p'arriba :-)



salu2.-